Proton换名字了，从“普通”的味道，换去“宝物”的意思，而Proton依然是Proton。
有人说，宝腾不管怎样换名字，其品牌及素质就是无法获得信心，总之换名字，对他们来说无关痛痒。
又有民族自卑感作祟的右翼组织说，国家的尊严没有了，超过30年建立的国家品牌付之东流了。
还有较早前，各种人又说卖宝腾如卖国的言论，引起许多的猜忌及对立。我们就可以理解，为何自1985年推出自家车后，它的表现就是如此的“普普通通”，贸工部曾经公布一个数据，自宝腾创立以来，政府已经注资153亿令吉给该公司，而2012年开始虽然成为私有化公司，政府依然拨出各种“研究”名义的资金，拯救市场份额日益衰退的国产车。
这让我联想到国家另外一个曾经引以为傲的国产——马航。负债累累几乎要破产的马航，先后聘请两位西方国家管理航空公司的专才，不过始终无法完成任务，均以个人理由请辞，转亏为盈的计划基本上半途而废。
其中首位外国籍的马航首席执行员穆勒，与马航及利益相关者的冲突最为激烈。马航错综复杂的内部问题，从特定的供应商，到解散庞大的雇员人数等，沉积多年的问题受到各方的插手施压，穆勒均无法如愿改革。穆勒只是其中一名雇员，过后东家不打，打西家，是很正常的事情。
穆勒尽管拥有丰富的西方管理经验，遇到这种东方世界独有的“文化”也是束手无策，其体验确实能成为管理学及文化研究教科书式的案例。
宝腾这次的情况就不一样了，首先中国吉利集团不是雇员，其拥有宝腾49.9%股份，另外也拥有被视为真正汽车业技术宝藏的“莲花”51%股份，无法像穆勒等人潇洒走一回。
第二，吉利汽车此次购入宝腾，市场理智分析的都知道，不是为了要取悦大马国产车的虚荣心。这是为了进一步调整他们的战略发展方向，在立足中国市场的同时也放眼全球市场，成功扭转沃尔沃豪华车的经验为前车之鉴。
第三，这次是中国式管理。以往我们仗着自己“甘榜冠军”，要人家来理解后接受，过后才以“折衷”各方压力的方式来慢慢看下能不能改革。现在，你得好好去了解老板是谁，才能搞清楚状况。
翻读中国历代历朝的历史（独中生占优了），新朝代的开始，一般都会有3大做法。
其一，若继承父业，悲恸先帝的事迹；若开国皇朝，开国皇帝就会大肆批评前朝，手执正义之旗。
其二，名不正言不顺，新朝代都会确定新国号，表明朝代的态度，也表明会为民好好干一番事业。
其三，大赦天下。（若套在企业管理，车价降低就等同大赦马来西亚国民了！）新朝代希望上天保佑，国泰民安。
那些不懂状况的马来右翼，在威胁消灭独中的同时，可能需要到独中的帮助，弥补中国历史科的知识，了解下他们的老板是谁。（教育部的历史课程无法提供协助）
也给宝腾利益相关者及各方政治的妖魔鬼怪一个劝告：
过去使用言过其实、欲加之罪、卖国论之类的方法，对付远方飘来打工的鬼佬或自家人可能还管用；若继续用这三脚猫功夫，来对付世界古文明智慧，我看你还真的是，还搞不清楚自己的“普腾”有多普通。
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