德士阿叔豁出去了，采取激烈的手段向社会呐喊。
约百辆德士日前停泊在最多外国观光客的吉隆坡市区路中间，成功瘫痪交通，引起国内外媒体注意，矛头直指陆路交通委员会（SPAD）。
这种手段有没有效？我们且待后事发展，但这种丢脸丢到国外的故事，有关当局的记录厚度可媲美《一千零一夜的故事》。拜托，请问有人还在乎马来西亚还要脸的吗？
德士阿叔针对的人是
这是一个德士业者与新科技崛起抢饭碗的故事，世界各地都有许多德士业者纷纷施压政府，要求管制或禁止这些新加入的科技业者。问题是，政府有能力管制这排山倒海的科技转变吗？就算全面禁止UBER，难道没有其他科技崛起吗？德士阿叔的窘境就会变好？
追根到底，祸源来自德士业者面对不公平的竞争及德士业的低竞争力。
举例，在马来西亚，要当一名德士司机，就必须要拥有公共服务交通执照（PSV）。德士阿叔想要成功申请个人执照是一个痛苦及漫长的过程，大部分上路的德士执照都属于不知名的几家公司所拥有，德士阿叔到最后还是要向现实低头，被迫要从每天收入中的RM40至RM50，“租借”这些公司的执照来找生活。
这又是我国另外一个长期存在的“大马阿里巴巴”模式。德士营业执照，只是一个有利于拥有大量执照的小部分公司，而真正驾车的德士司机却要长期依附在这些大公司旗下。我们也费解，为何有关当局至今都不肯公布这些掌握许多德士阿叔饭碗的公司名字及数量。
这种独有的大马阿里巴巴公司充斥在我国各行各业内，根源来自于只实行30年，但过后却变成无限期的扶贫政策。此政策原意是消除赤贫，但多年后政府的数据连贫穷的人数及土著的商业机会都搞不清楚，政策制订者如何针对下药？若按照这些不透明的数据，每年下放数百令吉的援助金给赤贫人士就是解决问题的最好办法，但这只是把问题扫入地毯，等待另一轮的冲突爆发。
随着时代的改变，中产阶级的崛起已经超越了我国的族群之分，在大选中已经充分体现了这点。德士阿叔，肯定不是处于政府所说的赤贫人士，而这些中产阶级在面对各种物价上涨、朋党贪腐、与民逐利及反复无常的政策，显得没有耐心了。长期拥护阿里巴巴政策，只会造成许多的不公，更多时候是扼杀了土著马来人在投资，教育等领域的企业家创意及创业精神。试问，你的公司每天拥有成千上万的德士执照来供养你，还需要花时间来研发各种各样的科技来提升德士服务吗？
德士阿叔大示威事件，迫切显示了过期的扶贫政策日益腐败，以权谋私的阿里巴巴问题日趋猖獗。
这是土著马来人的困境也是大马人的困境，最终还是影响了国家长远的利益发展，对谁都没有好处。
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